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雷克萨斯新工厂落户印度,这是否意味着在中国国产没戏了?

出乎许多人的预料!日前,在印度生产的ES300h正式亮相。

此前,绝大多数人认为,2019年雷克萨斯在中国市场的销量突破20万辆(较上年增长25%)之后,会乘胜追击,加快化的步伐,以拉近与BBA(、、)销量之间的差距。

可是没想到,却做出了令人“匪夷所思”的决定,让雷克萨斯在印度这个年销量不到一千辆的市场本土化生产,使之成为继美国之后的第二个海外生产基地。

丰田为什么会做出这样的决定?

有关人士分析认为,主要有两个方面的原因:一是印度汽车政策所致。印度汽车要征收100%的关税,而本地组装只征收30%-40%的关税,不国产化成本太高,没法卖。同时,国外公司在印度开设汽车厂还没有股比限制;二是印度是个潜在的大市场。印度人口众多,已超过13.5亿,而且经济发展增速强劲。其汽车市场也已进入快速增长通道,2018年比上年增长8.3%至399万辆,超越德国成为全球第四大市场。目前,奔驰E级、、奥迪A6、XF、沃尔沃S90均已实现国产,尽管印度豪华车市场目前规模不大,但其潜力很大。

我在这里再加两条:一个是雷克萨斯在印度国产成本较低。丰田早在班加罗尔已有一个工厂,产能有较大空余,生产线略作改造即可投产雷克萨斯,加上印度本地劳动力等成本也低,这将进一步拉低生产成本;另一个是印度离中东、中亚、非洲不远,还可出口到这些地方,特别是一些英联邦国家。目前印度汽车销量尽管才400万辆,但出口达到近20%,年出口量比中国差不了多少。

这样一分析,我们就大概可以理解为什么丰田会在印度投产雷克萨斯了。那么,它还会在中国市场加快国产化的步伐吗?

在我看来,这主要看下一步中国汽车产业开放的具体政策。此前,中国曾宣布要进一步开放汽车市场;一是继续降低汽车进口关税,目前已由25%降至15%;二是放开股比限制,2018年新能源汽车的股比已放开,2022年乘用车股比再放开,而且取消合资企业不超过两家的限制。目前,特拉斯开了先河,完全独资,工厂已在上海建成运营;这之前,宝马已决定将华晨宝马公司股比增至75%。

如果关税继续降低,比如降至5%,丰田可能就会考虑还有没有在中国国产化的必要,毕竟主供中国市场的日本九州工厂离中国距离也不远,从用户下单、组织生产、运抵港口报关、再运至4S店仅需两周时间,而且这家工厂最近产能已扩至40万辆。

如果关税长时间保持15%不降或者只降至10%,丰田可能会考虑在中国国产,毕竟尽管关税只有10%,但其它消费税、增值税等累计后,进口综合成本并不低。

关税降至10%或5%时综合进口成本

我个人判断,雷克萨斯在中国国产的概率较大。如果国产,又会有三种选择:一是独资。这对丰田来讲,是最理想的方式。二是组建新的合资企业,但所占股比要高,比如75%或更高。三是在现有丰田、广汽丰田合资企业内生产。

哪种选择更有可能?我觉得第一种最大,第二种次之。如果是第二种,谁又是其最理想的合作伙伴?与广汽应该是优先选择的对象。

至于具体原因,限于篇幅,这次就不说了,下次有机会时再给大家分析。

(作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人,现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。)

来源:第一电动网

作者:老孙论车

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老孙论车

中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇,将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验,以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。

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